《新民周刊》：城市大气呈现“复合型污染”，其污染源是如何形成的？你一直强调的“细粒子污染”，又是怎么形成的，有哪些危害呢？

　　吴兑：目前我国城市出现了新型的复合型大气污染。我们认为，早期的污染是煤烟型污染，即以粗颗粒物为主，这发生在19世纪工业化开始时;第二期的污染是由于能源革命造成的，即以硫酸盐与二氧化硫为主的污染;而第三阶段是以洛杉矶光化学烟雾为代表的污染，其污染物主要有四类，前体物即氮氧化物与挥发性有机物(VOC)，这些气体经过紫外线照射会形成光化学烟雾，届时其标志物臭氧浓度会非常高，最后的产物就是细粒子。

　　细粒子污染物被我们称为“二次污染物”， 细粒子污染物不是直接排放到空气中的，而是主要来自汽车尾气排放的气体污染物经过一系列光化学反应所形成的二次气溶胶细粒子。细粒子的复杂性就体现在这里。

　　1952年英国的伦敦烟雾事件，是世界上最严重的大气污染事件，强烈的低空逆温使泰晤士河谷烟雾弥漫达一周之久，造成约4000余人因烟雾死亡;美国洛杉矶数次发生过光化学烟雾污染事件，就是汽车尾气与阳光中的紫外线共同形成的一种特殊的烟雾污染，在一周内平均每天有70至300余人死亡。

　　国外经历了几十年甚至上百年，才从煤烟污染阶段过渡到今天的细粒子污染阶段。而我们国家处于复合型压缩性的污染类型，人家长达百年经历的三个阶段，在我国集中地压缩、同时出现了，这形成了我们目前的新型复合型大气污染。

　　我们的工业完成了三级跳，城市大气污染也在尚未摆脱第一期的煤烟污染阶段时就跑步进入了第二期的污染阶段;在前两期污染还比较严重时，又加速进入了最新的光化学烟雾污染阶段。

　　珠三角普遍存在光化学烟雾形成的细粒子污染，细粒子在气溶胶中占到60%至70%。就细粒子污染而言，与美国相比，中国的细粒浓度已经超标10倍了，目前美国的细粒子浓度大概是十几μg/m3(微克/立方米)，而我们现在都是80至150μg/m3(微克/立方米)了。

　　可以想象，人暴露在这样的空气中是相当危险的！灰霾天气下，人人都是“吸尘器”。广州市有上千万的人口，广州市领导得感谢这上千万人，因为这就相当于有了上千万个“吸尘器”，每天在给这座城市过滤空气。

　《新民周刊》：在你看来，当下中国城市大气最危险的污染源来自哪里？

　　吴兑：这个新型复合型的城市大气污染主要与人流、物流与交通流关系密切。我们通过在中国主要大城市完成的科研课题发现，以汽车尾气为主的交通源在有些城市占到污染源的40%以上，一般而言，也能占据20%以上，氮氧化物的排放是以汽车尾气为主，交通污染源排在城市大气污染源的第一位。

　　我国西北地区也有工业城市，但没有类似广州、上海这样密如蛛网的交通网络，所以西北地区暂时尚未出现严重的新型光化学烟雾污染。如果没有一定的人流、物流与交通流，这样的新型复合型城市大气污染是不会出现的。

　《新民周刊》：为什么说城市交通是大气污染的首要污染源而非工业污染呢？

　　吴兑：就世界各国而言，如果进入发达社会，占第一位的是交通污染源，第二位的污染源是农业畜牧业，第三位才是大工业污染源。

　　而我们国家不存在美国大量农业机械造成的污染源，主要就是交通污染源和工业污染。我国在粗放型的早期发展时期，占第一位的是工业污染，现在我们已经走过了这个阶段了。工业发展成熟以后，交通污染源就成为第一位的污染源。

　　就地理而言，中国在三个经济先发区域，京津冀、长三角、珠三角区域的交通污染源已经成为大气污染的首要原因;而其他区域，诸如中国西部大工业城市西安、兰州等，工业污染源还是占第一位的。

　　所以，我国环保部门1982年制定、1996年修订的环境空气质量(API指数)体系目前依然适用于全国大部分地区，只是不再适用京津冀、长三角、珠三角这三个经济先发区域了。